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La destrucción del yacimiento prehistórico de Son Oms es «una salvajada». El calificativo es de los años setenta. Lo pronuncia Guillem Rosselló Bordoy, arqueólogo y director durante décadas del Museu de Mallorca. La catedrática de historia del arte Catalina Cantarellas considera que el recinto es una víctima «del turismo de masas». Los salvajes son los políticos que dirigen el tráfico aéreo en España. El arma homicida es la segunda pista del aeropuerto. Los hechos ocurren hace medio siglo atrás. El crimen es precipitado, los aviones aún tardan catorce años en hollar la nueva infraestructura.

Lluís Pericot (1899-1978), una de las mayores autoridades en prehistoria, escribe el 18 de febrero de 1971 un artículo en Diario de Mallorca para advertir sobre el inminente desastre de la desaparición de Son Oms. «¿Cómo vais a permitir –pregunta a los mallorquines– que algo tan íntimamente ligado a vuestra historia, que es la historia anónima de todos los pueblos mediterráneos y de todos los humanos en definitiva, sea arrasado?».

Al día siguiente, el periódico publica un editorial en el que clama en el desierto: «Hay que rescatar de la probable ruina todo el conjunto... No podemos prescindir frívolamente de algo que nos legó el pasado y del que no somos más que meros transmisores».

Ni caso. Las máquinas excavadoras destruyen tres mil años de historia sin piedad ni respeto por la historia.

El yacimiento arqueológico que queda en 1971 es una parte –«un pálido reflejo»– de lo que ha sido un conjunto mucho más amplio. Se extendía por las fincas de Son Oms Vell, Son Oms Nou, So na Mansona, Son Sant Joan i Can Pinya. Probablemente ha sido el centro precursor de lo que a partir del 123 antes de Cristo fue la Palma romana. Pese a las pérdidas anteriores, se trata de un conjunto que abarca una superficie de 10.000 metros cuadrados. Los restos se datan en un periodo que abarca desde el año 1200 antes de Cristo hasta el 200 de nuestra era.

La zona formaba parte en el pasado de la bahía de Palma. Una barrera de arena la separó del mar y la convirtió en un pantano que durante siglos, y hasta su desecación en el XIX, estuvo en el origen de enfermedades como el paludismo.

Vista general del poblado prehistórico de Son Oms, en primer término se ve el túmulo con las habitaciones adyacentes.

Entre 1908 y 1915 se ha parcelado la zona, según explica Rosselló Bordoy en Son Oms, el santuario talayótico, su traslado y reposición. Cada nueva partición del territorio con su correspondiente explotación agraria supone que se esfume algún edificio navetiforme, talayot o cueva prehistórica. Cuando en 1958 se redescubre el yacimiento, lo que queda es un centro ceremonial con un santuario, un talayot, un túmulo escalonado – con sorpresa en su interior-, un laberinto y una sala hipóstila. También hay algunas zonas de enterramiento de adultos, en algunos casos acompañados de perros, y de niños.

Es mucho lo perdido, pero lo que resta sigue siendo «el conjunto más importante de la cultura talayótica de Mallorca», en palabras de Pericot. Los arqueólogos trabajan en la zona entre 1958 y 1964, año en el que las campañas se trasladan a otros monumentos de la isla.

La amenaza aeroportuaria. En 1969, los arqueólogos se ven obligados a regresar precipitadamente a Son Oms. Una grave amenaza se cierne sobre el yacimiento. El turismo crece cada año con cifras de récord. Las autoridades franquistas apuestan por seguir alimentando la gallina de los huevos de oro y deciden que Son Sant Joan tenga una segunda pista. Quizás hubieran podido construirla tierra adentro. Pero se opta por pegarla a Can Pastilla, una decisión que supone la destrucción total del recinto arqueológico.

Se trabaja a marchas forzadas. Sin embargo, Guillem Rosselló Bordoy se muestra pesimista frente a los periodistas: «Estem fent feina de bades, entrarán las excavadoras y no dejarán piedra sobre piedra». Los trabajos, además, sufren contratiempos meteorológicos. Entre febrero y agosto de 1969 la actividad es febril, pero las lluvias obligan a parar e inundan el conjunto. En febrero del año siguiente se reanudan las labores.

Se consiguen algunas prórrogas antes de que la maquinaria moderna destruya la historia. La propia autoridad aeronáutica financia parte de las investigaciones, pero todo resulta inútil para salvar lo que resta de los orígenes de Palma.